農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系的發(fā)展現(xiàn)狀

目前，我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流需求規(guī)模正在逐漸擴大，這與我國農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有著重要關系。

首先，農(nóng)產(chǎn)品的類型具有多樣性，產(chǎn)量持續(xù)增長，尤其是很多以農(nóng)業(yè)經(jīng)濟為主的地區(qū)，不斷促進我國農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)濟水平的提高。

其次，國民生活水平提高也在帶動農(nóng)產(chǎn)品銷售量，相比以往，如今人們對農(nóng)產(chǎn)品的需求不再局限于水果、蔬菜等類型，肉類、水產(chǎn)同樣受到關注，有效推動了我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展。

隨著農(nóng)業(yè)生產(chǎn)市場份額逐漸擴大，受到農(nóng)產(chǎn)品易腐、易爛的特性影響，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流成為主要的運輸途徑。

總體來看，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場需求主要受消費者收入水平提高、消費者飲食結構改變、農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量提升3個因素的影響，因此要抓住發(fā)展契機，進一步挖掘農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展?jié)摿Α?/strong>

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系存在的問題

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流涉及的環(huán)節(jié)比較多，往往需要政策引導與監(jiān)督管理，目前工商、農(nóng)業(yè)、交通等部門都是主要的參與機構，但只能根據(jù)自身職能對冷鏈物流進行管理，并且在管理職能上存在交叉。由于缺乏政策支持，所以冷鏈物流存在管理滯后現(xiàn)象，不僅浪費大量資源，也對自身發(fā)展造成負面影響。

例如，在高速公路運輸過程中，綠色通道只允許部分農(nóng)產(chǎn)品免費使用，導致其他農(nóng)產(chǎn)品運輸時間過長而影響產(chǎn)品質量，此外冷藏車運輸?shù)漠a(chǎn)品大多采取設卡收費。冷鏈物流比其他產(chǎn)業(yè)投資更大，僅依靠企業(yè)自身投資發(fā)展速度緩慢，難以滿足農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運輸?shù)男枨螅虼苏畱o予更多政策扶持。

基礎建設分為交通運輸、冷庫運營等方面。在交通運輸方面，目前，我國一些地區(qū)的交通運輸舉步維艱，運輸形式單一，難以適應市場變化。例如，臨海地區(qū)以水路為主，但是水運很難從銀行辦理船舶貸款，而資金短缺會阻礙水運冷鏈運輸?shù)陌l(fā)展。此外，近幾年船難行的問題顯著。

由此可見，當前我國冷鏈運輸交通體系仍相對滯后，缺乏現(xiàn)代化冷鏈運輸設備。在冷庫運營方面，很多地區(qū)的冷庫是舊廠房改造而成，不僅設備陳舊、能耗較高，還存在諸多安全問題，需要翻新。

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)不僅關乎國民生計，同時與我國農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展密切相關，在減少損耗、降低污染方面有著顯著作用，因此政府部門應重視對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的扶持，構建相應體系。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系構建不僅涉及運輸，還包括許多錯綜復雜的環(huán)節(jié)，從農(nóng)產(chǎn)品種植到運輸，再到最后銷售，需要多部門積極參與，若缺少國家給予的政策支持，必然不利于冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

對此，我國農(nóng)業(yè)、質檢、衛(wèi)生及工商等政府部門應發(fā)揮管理作用，基于產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀給予政策意見，制定適用于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)章制度，為冷鏈物流體系建設提供支持。

與此同時，應制定符合冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的行業(yè)標準，結合農(nóng)產(chǎn)品種類、當?shù)鼐用竦南M水平、交通條件，制定冷鏈物流服務市場準入制度，為構建冷鏈物流產(chǎn)業(yè)體系提供科學指導。

除了政策方面的支持，政府部門還應給予資金扶持，用于冷鏈物流項目建設實施，解決農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)融資困難等問題，切實解決因資金不足引起的技術與設備落后問題，搭配政策減免措施，推動農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系建設。必要時可開展示范工程，在我國農(nóng)業(yè)經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)挑選特色農(nóng)產(chǎn)品作為試點，為全國冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供示范參考。

冷鏈物流已經(jīng)成為現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品銷售的重要條件，但是想要構建完善的冷鏈物流服務體系，必須保證基礎軟、硬件設施完善。

首先，構建完善的運輸體系，以港口物流為切入點，發(fā)揮臨海區(qū)域的優(yōu)勢。其次，加強公路運輸體系建設，將空運作為運輸體系的有效補充，必要時將鐵路與航空運輸有機結合，滿足不同農(nóng)產(chǎn)品的運輸需求，加快我國冷鏈物流體系建設，不斷提升冷鏈物流的覆蓋率。

基礎設備主要是冷庫建設，可對原有的冷庫進行翻新改造，提高冷庫利用率，發(fā)揮冷庫在運輸過程中的作用和價值。城市周邊應建設農(nóng)產(chǎn)品處理與配送中心，改善生產(chǎn)銷售先機上的盲區(qū)，增加冷藏運輸設備數(shù)量，提高冷鏈運輸社會供給量。

在信息化背景下，冷鏈物流產(chǎn)業(yè)應抓住機遇，利用互聯(lián)網(wǎng)平臺實現(xiàn)信息傳遞，打造現(xiàn)代化物流信息中心，快速處理冷鏈物流中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，并由相關部門整理收集到數(shù)據(jù)庫，提供加工、發(fā)貨及提貨等業(yè)務，客戶也可以通過平臺了解產(chǎn)品運輸情況，逐漸形成農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，為農(nóng)產(chǎn)品銷售與運輸提供更多便利。

目前，我國冷鏈物流信息化建設程度仍然較低，要注重軟、硬件設施的配備，積極引入現(xiàn)代化信息技術，切實改善信息流通不暢等問題，確保生產(chǎn)日期、生產(chǎn)商及保質期等信息能夠及時查詢。

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流應構建產(chǎn)供銷一體化模式，最大限度地保障產(chǎn)品質量與銷售數(shù)量，滿足市場需求，獲取更大的經(jīng)濟效益。一體化冷鏈物流管理體系能夠切實減少不必要的環(huán)節(jié)，在運輸過程中充分保障農(nóng)產(chǎn)品新鮮度，同時節(jié)省成本。

在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流一體化管理體系過程中，首先，下游企業(yè)應基于產(chǎn)地直接采購，簡化采購流程。其次，與供應商建立長期穩(wěn)定的合作關系，從根本上節(jié)約成本。

我國很多地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品質量高、種類豐富，但銷售情況不樂觀，農(nóng)民無法實現(xiàn)增收目標，一定程度上與缺乏產(chǎn)供銷一體化冷鏈物流模式有關，難以對資源進行合理配置。

因此，要創(chuàng)新冷鏈物流運作體系，擴大冷鏈物流服務覆蓋半徑，如采用“生產(chǎn)基地+加工企業(yè)”“生產(chǎn)基地+加工企業(yè)+第三方物流”等形式，并在城市構建“生產(chǎn)基地+配送中心”，打造連鎖超市的冷鏈物流管理模式，逐漸形成產(chǎn)銷一體化的冷鏈物流體系。

由于農(nóng)產(chǎn)品市場存在明顯的不確定性，如果過量采購無疑會增加壓庫成本，采購不足又會引發(fā)缺貨損失等問題，因此打造一體化冷鏈物流體系能夠解決此問題，實現(xiàn)最小庫存與最低損失之間的平衡。

可從4個方面開展冷鏈物流人才培養(yǎng)工作。

 一是通過農(nóng)業(yè)院校培養(yǎng)冷鏈物流技術與管理人才。高校具有優(yōu)秀的師資隊伍和良好的教學環(huán)境，冷鏈物流是新興產(chǎn)業(yè)，因此相關專業(yè)發(fā)展前景大，學生能通過規(guī)范化教育獲得進入新興產(chǎn)業(yè)工作的機會。高?？梢院彤a(chǎn)業(yè)聯(lián)合，帶領學生進入企業(yè)展開實訓，為日后就業(yè)創(chuàng)造良好條件。

二是企業(yè)開展業(yè)務培訓。業(yè)務培訓能幫助員工熟悉現(xiàn)代化設備與技術，確保企業(yè)擁有優(yōu)秀的冷鏈物流人才。

三是通過社會辦學培養(yǎng)冷鏈物流人才。主要針對在職人員進行培訓，社會辦學模式能夠創(chuàng)造良好的學習機會。

四是政府引導制定冷鏈物流人才培養(yǎng)政策。包括推動冷鏈物流行業(yè)職業(yè)證書認定制度、提升冷鏈物流行業(yè)準入門檻等，切實改善冷鏈物流從業(yè)人員水平不一的問題?，F(xiàn)階段，冷鏈物產(chǎn)業(yè)發(fā)展必須將人才培養(yǎng)放在首位，提高整個行業(yè)的發(fā)展動力，借助高校、企業(yè)及社會力量，不斷為農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)輸送人才，保障冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中的人才供給。

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系不僅包括多個環(huán)節(jié)，同時受到產(chǎn)品本身特殊性的影響，應采取多樣化、多元化的運輸方式，保證農(nóng)產(chǎn)品運輸損耗最低，滿足人們對農(nóng)產(chǎn)品的各項要求。

我國農(nóng)產(chǎn)品類型多種多樣，對冷鏈運輸?shù)目简灤?，不同農(nóng)產(chǎn)品對溫度要求不同。例如，水果在保存溫度方面要求較高，即使相同類型的農(nóng)產(chǎn)品，仍然具有不同的溫度要求。因此，在運輸過程中應根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品類別進行調整。

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運輸環(huán)節(jié)復雜，任何步驟出現(xiàn)錯誤都可能引發(fā)連鎖反應，為了確保冷鏈物流配送業(yè)務的安全性，應提供良好的冷鏈物流方案，滿足市場對農(nóng)產(chǎn)品的需求，同時打造優(yōu)質的物流服務。完善的冷鏈物流方案要涵蓋生產(chǎn)到銷售整個過程設計，如選購時支持選擇多種不同規(guī)格商品，同時可以批量修改價格。

在挑選產(chǎn)品過程中，支持按照供應商、產(chǎn)品種類形成采購單庫存與訂單匯總，提高備貨、銷售管理效率。運輸過程中按照訂單位置科學規(guī)劃路線，支持掃碼核對配送訂單，在訂單當晚下達后提前規(guī)劃，形成完善的冷鏈物流運輸方案。

交通運輸是構建冷鏈物流體系的關鍵環(huán)節(jié)，因此要為冷鏈物流產(chǎn)業(yè)打造優(yōu)良的交通體系。冷鏈物流交通需要從航空、鐵路、公路及水路中入手，將4種不同運輸方式進行整合，以提高農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的時效性。這4種運輸方式在運輸距離、費用、時間方面存在差異。

公路是交通網(wǎng)絡最密集的形式，具有機動性強、運輸量大等優(yōu)勢，能夠順利進入偏遠山區(qū)；水路具有單次運輸量大運輸時間長的特點，受到天氣影響導致運輸時間難以明確；鐵路運輸量大且機動性較強，比較適用于點對點的運輸形式；航空運輸量小，時間優(yōu)勢明顯，但費用高。所有交通方式都有各自的優(yōu)勢，要根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品類型來選擇，必要時應采取混合運輸模式，確保冷鏈物流運輸體系通暢。

隨著信息技術的發(fā)展，很多行業(yè)借助信息化建設完成升級，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系要加快信息化發(fā)展步伐，利用現(xiàn)代信息技術完善加工、運輸及銷售體系，確保整個運輸流程都能實時跟蹤。

目前，我國冷鏈物流產(chǎn)業(yè)信息化建設滯后，應重視新技術、新設備的應用，打造冷鏈物流信息化平臺，充分融入互聯(lián)網(wǎng)，設計專屬的網(wǎng)絡、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運輸平臺，將所有信息公開透明化，及時查詢地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品供需情況。

信息化建設將成為農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關鍵因素，切實提高冷鏈物流服務質量，同時借助信息技術加強監(jiān)督管理，可促進農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)良好發(fā)展。

農(nóng)產(chǎn)品是我國主要經(jīng)濟來源之一。當前，農(nóng)產(chǎn)品銷售需解決新鮮度、安全性等方面問題，這對冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出了更多要求。雖然我國冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，但是缺乏相應的運輸體系。因此，要重視農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系構建，帶動農(nóng)產(chǎn)品銷售，促進我國農(nóng)業(yè)發(fā)展。此外，可從加強基礎設施建設、引入先進冷鏈運輸技術等方面著手，探索符合我國農(nóng)業(yè)發(fā)展實際需求的道路，拓展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務范圍。